Logo
 

CÔNG TY TNHH TM THĂNG UY (HN)

Nhà cung cấp máy nén khí công nghiệp hàng đầu

Hotline: 0986 779 699
Banner Sub 1
Google+ Máy nén khí Thăng Uy
Hankison SCR Sam Sung Mitsuiseiki Hitachi Gardner Denver Orion
 

DỰ ÁN THỰC HIỆN

Hệ thống máy nén khí - Canon Hệ thống máy nén khí - Nhà máy sản xuất dây điện Hệ thống máy nén khí - Nhà máy sản xuất nước giải khát Hệ thống máy nén khí - Tôn Hoa Sen Hệ thống máy nén khí - Bia Huế Hệ thống máy nén khí - Nhà máy Sữa

DỊCH VỤ NỔI BẬT

Nếu bạn muốn chúng tôi tư vấn trực tiếp. Xin vui lòng phản hồi với chúng tôi qua

Email: Nam@thanguy.com
HOTLINE: 0986 779 699
 
 

Máy nén khí Cao Áp

Trang

Bài viết tiêu điểm

Quá tình phát triển Công nghệ đầu nén khí của máy nén khí Mitsuiseiki

Quá tình phát triển Công nghệ đầu nén khí của máy nén khí Mitsuiseiki

Quá trình phát triển công nghệ đầu nén khí của Mitsuiseiki. Hãng máy nén khí Mitsuiseiki cho ra dòng máy nén khí với công nghệ Piston vào năm 1934. Từ những năm 1955 - 1983, hãng sử dụng công nghệ nén khí sử dụng cánh gạt. Đến những năm 1961 - 1973 hãng sử dụng công nghệ đầu nén khí TWIN SCREW (SRM), đây là công nghệ đầu nén khí sử dụng 2 trục vít để tạo khí nén. Công nghệ này đang được sử dụng phổ biến tại Việt Nam. Nhận thấy những nhược điểm của công nghệ đầu nén TWIN SCREW, hãng đã không ngừng nghiên cứu và cho ra đời công nghệ đầu nén khí hiện đại nhất hiện nay, công nghệ đầu nén SINGLE SCREW (Z SCREW) , Những dòng máy nén khí Mitsuiseiki công nghệ đầu nén trục vít hình Z đang được sử dụng rất rộng rãi tại các nước có nền công nghiệp hiện đại và phát triển mạnh như Nhật Bản, Trung Quốc, Thái Lan.
 
Những năm gần đây hãng đã cho ra đời công nghệ đầu nén Scroll tiên tiến cho các dòng máy nén khí trục vít công suất nhỏ 3.7 KW và 5.5 KW
 
Với mong muốn đưa công nghệ máy nén khí thân thiện với môi trường, hãng đã phát triển thành công công nghệ máy nén khí bôi trơn hoàn toàn bằng nước (Thay thế dầu trong máy nén). Công nghệ đầu nén này được sử dụng trong các máy nén khí trục vít không dầu. Dòng máy nén khí này đang là dòng máy nén khí được ưu chuộng nhất tại Nhật Bản nhằm đem lại hiệu quả sản xuất cao, bảo vệ môi trường
 

 
Sự khác nhau giữa công nghệ đầu nén chữ Z (máy nén trục vít Mitsuiseiki) và Hitachi

Sự khác nhau giữa công nghệ đầu nén chữ Z (máy nén trục vít Mitsuiseiki) và Hitachi

Máy nén khí trục vít sử dụng đầu nén chữ Z có những ưu điểm chính như sau:

- Cấu tạo đầu nén hình chữ Z với 1 trục vít và 2 bánh răng phụ 2 bên có tác dụng làm quay trục vít, khi trục vít quay sẽ nén không khí trong các rãnh vít, áp lực sẽ thay đổi dần dần trong các rãnh vít. Do đó đối với loại đầu nén này, các ổ bi ở đầu trục sẽ ít bị hỏng và thay thế, khác với các loại đầu nén sử dụng 2 trục vít, do có sự chênh nhau về áp lực phía trên và dưới, làm lực tác dụng lên các ổ lớn, dẫn đến thời gian bao dưỡng nhanh, thay thế nhanh.
 
Với việc cân bằng, sử dụng rãnh vít làm buồng chứa khí nén như vậy: Loại đầu nén này có độ bền, hiệu suất làm việc cao, và nếu kết hợp với biến tần sẽ cực kì hiệu quả.
 
- Đây cũng là công nghệ đầu nén khí mới nhất trên thế giới hiện nay 
 
 

 
Khởi công nhà máy gang thép FORMOSA HÀ TĨNH

Khởi công nhà máy gang thép FORMOSA HÀ TĨNH

Sáng ngày 2/12/2012, tại KKT Vũng Áng, tỉnh Hà Tĩnh đã diễn ra Lễ khởi công xây dựng Nhà máy gang thép Formosa Hà Tĩnh. Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương và địa phương tham dự lễ khởi công.
 
Nhà máy gang thép Formosa Hà Tĩnh (thuộc Dự án Khu liên hợp gang thép và cảng Sơn Dương Formosa Hà Tĩnh với tổng vốn đầu tư 15 tỷ USD) do Công ty TNHH gang thép Hưng Nghiệp Formosa Hà Tĩnh (Tập đoàn Formosa), đầu tư tại KKT Vũng Áng. Nhà máy có tổng công suất cả hai 2 đoạn hơn 20 triệu tấn/năm, trong đó giai đoạn I là hơn 10 triệu tấn/năm. Dự kiến sau khi hoàn thành xây dựng, Nhà máy gang thép Formosa Hà Tĩnh sẽ trở thành nhà máy thép với quy mô lớn nhất trong khu vực Đông Nam Á, giúp ổn định cơ bản thị trường thép, giảm thiểu nhập siêu thép của đất nước trong những năm qua. 
 
Phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đánh giá cao Tập đoàn Formosa đã cố gắng, nỗ lực thực hiện đúng kế hoạch về tiến độ các hạng mục dự án đầu tư vào KKT Vũng Áng gồm Dự án Nhà máy gang thép Formosa Hà Tĩnh, Cảng nước sâu Sơn Dương và Nhà máy nhiệt điện; đồng thời đánh giá cao tỉnh Hà Tĩnh đã tập trung chỉ đạo xây dựng KKT Vũng Áng, một KKT có ý nghĩa quan trọng, thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội không chỉ cho Hà Tĩnh mà còn cho khu vực miền Trung và cả nước.
 
Thủ tướng cũng đề nghị chủ đầu tư thực hiện đúng các cam kết về tiến độ, chất lượng. Chính phủ, các bộ ngành trung ương và tỉnh Hà Tĩnh sẽ tiếp tục hỗ trợ, tạo các điều kiện thuận lợi, những ưu đãi tốt nhất đang áp dụng cho các nhà đầu tư nước ngoài hợp tác, làm ăn hiệu quả, lâu dài tại Việt Nam trong đó có Tập đoàn Formosa.
 
Thay mặt chủ đầu tư, ông Vương Văn Uyên - Chủ tịch Tập đoàn Formosa cam kết sẽ tập trung hết sức để huy động mọi nguồn lực phục vụ thi công Dự án đúng tiến độ đã cam kết với chất lượng cao nhất, an toàn nhất và đảm bảo vệ sinh môi trường xung quanh.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Tìm hiểu hệ thống ABS

Tìm hiểu hệ thống ABS

Đang lái xe mà gặp một tình huống nguy hiểm trước mặt, phản ứng tự nhiên của chúng ta là đạp mạnh chân thắng, xiết cứng dàn bánh xuống mặt đường.
 
Tuy nhiên, do nguyên lý quán tính, chiếc xe đang chạy nhanh không dễ gì đứng lại ngay được, dàn bánh xe bị xiết cứng vẫn cố lê thêm một đoạn nữa, với tiếng rít chói tai của cao su nghiến trên mặt đường, rồi khói và mùi khét do bánh xe bốc cháy tỏa ra. Tài xế không còn điều khiển được tay lái, chiếc xe phóng đi loạng choạng, và nguy cơ một tai nạn khác rất dễ xảy ra.
 
Để thích ứng với tình huống này, bước vào thập niên 1970, các nhà sản xuất xe hơi đã chế tạo hệ thống thắng ABS (Anti-Locking Brake System), giúp bánh xe không bị khóa cứng khi thắng gấp, nhất là trên những mặt đường trơn ướt hoặc đóng băng, nhờ đó tài xế có thể tiếp tục điều khiển được tay lái, đưa xe vào vị trí an toàn trong tình trạng khẩn cấp. Sự hiệu quả thật hiển nhiên. Cho đến nay, ABS mỗi ngày mỗi cải thiện và đã có mặt trong hầu hết các loại xe lưu hành trên đường phố. Tuy nhiên, cùng với cảm giác an toàn gia tăng, nhiều tài xế lại có tâm lý ỷ lại, mất cảnh giác và sự cẩn trọng cần thiết khi lái xe. Đó là điều đáng tiếc nhất trong số những khuyết điểm đương nhiên của bất cứ một phát kiến kỹ thuật nào, kể cả ABS.
 
Phần sau đây chúng ta sẽ phân tích vài nét cơ bản của hệ thống ABS, và đề cập những gì cần làm để tận dụng ích lợi của kỹ thuật an toàn này.
 
Cấu tạo cơ bản ABS
 
Trong những điều kiện chạy và thắng bình thường, tài xế không cảm thấy có gì khác biệt giữa một hệ thống ABS và hệ thống tiêu chuẩn không-có-ABS. Chỉ trong những lúc thắng gấp, ABS mới phát huy tác dụng, khi đó bàn thắng sẽ rung mạnh với những cái nhồi đập cao hơn, tiếp nối bởi một tiếng “click” nghe thấy khá rõ ràng.
 
Hệ thống ABS tiêu chuẩn bao gồm những thành phần sau đây:
 
Hydraulic Control Unit (HCU): Bộ Điều Khiển Thủy Lực.
 
Anti-lock brake control module: Cơ Chế Chống Xiết Bánh
 
Front anti-lock brake sensors / rear anti-lock brake sensors: Bộ cảm ứng bánh trước, bộ cảm ứng bánh sau.
 
Cơ chế hoạt động của ABS được giải thích một cách đơn giản như sau:
 
Khi tài xế nhấn gấp trên chân thắng, dầu thắng sẽ được đẩy vào trong bộ Điều Khiển Thuỷ Lực HCU, và được ép lại tại đây để nâng cao áp suất trước khi đưa dầu đến các bộ phận thắng trong mỗi bánh xe.
 
Trong khi phân tích những dự kiện do bộ cảm ứng tại các bánh xe đưa lại, nếu Cơ Chế Chống Xiết Bánh “cảm thấy” một chiếc bánh nào đó sắp bị khóa cứng, thì cơ chế này sẽ điều khiển, đóng Valve không cho dầu đổ xuống đó nữa, và mở Valve khi cần thiết cho dầu thắng lưu thông trở lại, bảo đảm cho bánh xe lăn đều trong khi giảm tốc, tránh tình trạng bánh bị khóa cứng.
 
Từ vận tốc 12 dặm/giờ trở lên, ABS sẽ tự động vận hành, và chúng ta sẽ nghe một tiếng “click” bên trong máy. Khi xe di chuyển với vận tốc dưới 12 dặm/giờ, ABS sẽ tự ngưng hoạt động.
 
Nếu ABS trục trặc, xe vẫn tiếp tục hoạt động với hệ thống thắng tiêu chuẩn. Thường thường khi đèn vàng trên đồng hồ ABS sáng lên, cho biết có trục trặc, thì đó là lúc hệ thống tự động được chuyển về trạng thái tiêu chuẩn, và chúng ta phải biết rằng hệ thống chống xiết bánh không còn hiệu quả trong những lúc thắng gấp nữa.
 
ABS hoạt động chủ yếu nhờ vào dầu thắng. Nếu vì lý do nào đó dầu trong hệ thống không đầy đủ, ABS sẽ không còn hiệu quả.
 
Trên đây chỉ là những phác thảo rất sơ sài về cơ chế ABS. Điều quan trọng là chúng ta tận dụng được những gì từ kỹ thuật này hầu làm tăng sự an toàn của chúng ta trên đường phố?
 
Tận dụng những lợi ích của ABS
 
Trái với sự suy nghĩ của đa số, hệ thống ABS không giúp chúng ta ghìm bánh xe lại nhanh hơn bình thường. Công dụng chính của ABS là: Giúp tài xế làm chủ được tay lái trong khi thắng gấp do bánh xe không bị khóa cứng; Làm được như vậy cũng đã là một công trạng lớn. Bởi vì, nếu bánh xe bị khóa cứng trong lúc di chuyển, tài xế sẽ không còn điều khiển được tay lái, xe sẽ bị đẩy đi theo quán tính, khó có thể tránh khỏi tai nạn.
 
Để tận dụng được tất cả những ích lợi về an toàn của hệ thống ABS, chúng ta cần phải biết sử dụng đúng cách. Sau đây là một ít lời khuyên của Liên Hiệp Giáo Dục ABS (ABS Education Alliance)
 
Những Điều Nên Làm:
 
Khi phải thắng khẩn cấp, ấn mạnh và giữ chân trên bàn thắng để duy trì áp lực liên tục và vững vàng để phát huy tác dụng của ABS trong lúc bẻ tay lái đưa xe về vị trí an toàn. Đừng “bơm” chân trên bàn thắng, cho dù có cảm thấy nhịp rung của nó. Trong một số loại xe tải hạng nhẹ, ABS chỉ được trang bị cho dàn bánh sau, và dàn bánh trước vẫn có thể bị xiết và khóa lại như trong các xe không có ABS. Khi trường hợp đó xảy ra, tài xế cần phải nhấc chân khỏi bàn thằng vừa đủ để giải tỏa một chút áp lực cho bánh trước lăn đều ngõ hầu có thể điều khiển được tay lái.
 
Giữ khoảng cách “ít nhất 3 giây” với xe trước mặt, hoặc xa hơn nữa trong những tình trạng nguy hiểm. Khi lái xe trên những quãng đường trơn ướt hoặc đóng băng, tài xế vẫn phải cực kỳ cẩn trọng và tăng thêm khoảng cách với xe trước mặt, chứ không thể ỷ lại vào ABS.
Cần phải dành thời gian tập lái và tập sử dụng ABS. Làm quen với nhịp đập của bàn thắng khi ABS được khởi động. Có thể vào những bãi đậu xe trống để tập dùng ABS trong trường hợp phải thắng gấp.
 
Hiểu sự khác biệt giữa hệ thống ABS trên 4 bánh trong những và ABS trên dàn bánh sau. Hệ thống ABS trên 4 bánh thường được tìm thấy trong những loại xe chở người (passenger vehicles), được thiết kế với mục đích duy trì khả năng điều khiển tay lái của tài xế trong những lúc phải thắng gấp. Hệ thống ABS trên dàn bánh sau, vốn chỉ có trong các loại xe tải hạng nhẹ, được thiết kế để duy trì sự ổn định hướng đi của xe và tránh cho xe khỏi bị trợt sang ngang.
 
Những Điều Cần Tránh
 
Đừng bao giờ ỷ y với hệ thống ABS mà lái xe một cách cẩu thả hoặc hung hăng hơn so với xe không có ABS.
 
Đừng bao giờ phóng nhanh trong lúc bẻ “cua”, đổi lane, hoặc biểu diễn tay lái bằng cách vòng vèo uốn lượn. .. tất cả đều là không an toàn đối với bất cứ loại xe nào. Vận tốc là một yếu tố quan trọng. Lái xe quá nhanh, thì dù ABS có phản ứng nhặm lẹ cách mấy cũng không thể giúp chúng ta triệt tiêu được sức đẩy của quán tính. Mặc dầu bánh xe không bị khóa, xe không trợt đi, bạn có thể bẻ tay lái sang phải hay sang trái, nhưng lực đẩy của quán tính vẫn đưa bạn sang một hướng khác.
 
Đừng “bơm” chân trên bàn thắng, vì làm như vậy hệ thống ABS sẽ mở tắt liên tục. Khi gặp trường hợp nguy cấp, ABS sẽ tự “bơm” giúp chúng ta với một tốc độ nhanh và hiệu quả hơn nhiều, giữ cho bánh xe khỏi bị khóa lại, giúp tài xế điều khiển tay lái dễ dàng hơn.
 
Đừng quên bẻ tay lái khi xe lâm vào tình huống nguy hiểm. ABS chỉ tạo điều kiện cho chúng ta điều khiển tay lái, chứ không thể lái thay chúng ta được.
 
Đừng hoang mang khi nghe tiếng động hoặc nhịp đập nhè nhẹ của bàn đạp khi nhấn thắng trong hệ thống ABS. Đây là dấu hiệu bình thường, cho tài xế biết là ABS đang vận hành.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Công nghệ lốp hiện đại 2013

Công nghệ lốp hiện đại 2013

Có một thực tế nực là, hầu hết người sở hữu ô tô bình thường biết rất ít về lốp xe, và ít hơn nữa là những người biết rằng, lốp là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên ô tô và đóng vai trò lớn nhất trong sức mạnh xe.
 
Thường thì người ta mua lốp chỉ dựa vào giá. Những người biết nhiều hơn biết đôi chút về độ bám, nhưng đó thậm chí chưa phải là phần nổi của tảng băng chìm khi bàn về lốp. Chế tạo lốp là cả một lĩnh vực lớn và nhiều điều huyền bí đối với các hãng.
 
Trước tiên, phải hiểu rằng, bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc với mặt đường chính là 4 chiếc bánh cao su màu đen. Và chúng không đơn giản là bộ phận bằng cao su, màu đen và hình tròn. Lốp rõ ràng là bộ phận quan trọng và tinh vi nhất. 
 
Mặc dù thường bị đánh giá thấp nhưng trên thực tế, các công ty bí mật chi tiêu hàng triệu đô để phát triển, thử nghiệm và tối ưu lốp hàng năm. Đây cũng là bộ phận duy nhất trên xe mà giới độ xe không thể sờ vào, như hệ treo hay động cơ, và chọn đúng lốp là yếu tố quan trọng nhất trên đường đua.  
 
Các hãng sản xuất thường có một đội kỹ sư chuyên lo giúp các đội đua chọn lốp. Là một người dùng xe, bạn phải hiểu để chọn được bộ lốp cần thiết theo nhu cầu sử dụng.
 
Không chỉ là 1 vòng cao su
 
Một chiếc lốp không chỉ là một cái vòng cao su được làm bằng cách đổ cao su vào khuôn. Nó có cấu tạo phức tạp được ví như cơ thể người, với các cấu trúc đặc biệt ở các bộ phận khác nhau để tạo sức mạnh, sự linh hoạt và độ bền để chịu đựng được áp lực và nhiệt độ một cách liên tục.  
 
Điều tuyệt vời là lốp phải đảm nhiệm rất nhiều vai trò trái ngược. Lốp phải tạo độ bám nhưng phải càng bền càng tốt, tạo phản hồi tốt cho người lái nhưng vẫn phải êm ái, tạo sức kéo tốt nhưng phải giảm tiếng ồn. Ngoài ra, lốp còn phải rẻ để đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng với nhu cầu khác nhau.
 
Ở dạng cơ bản nhất, một chiếc lốp là một khoang áp suất với một vài chức năng chính yếu. Quan trọng nhất là tạo giao tiếp và hồi đáp giữa xe và đường.  
 
Ngày nay, trung bình bề mặt tiếp xúc thực của lốp, hay dấu chân, có diện tích chỉ bằng một bàn tay người lớn. Bốn dải tiếp túc là nơi duy nhát truyền tăng tốc, điều khiển, phanh từ hơn 1 tấn sắt thép xuống mặt đường.
 
Khả năng tăng tốc, phanh, và vào cua phụ thuộc hoàn toàn vào độ bám sinh ra từ tương tác ta-lông và mặt đường. Lốp trơn của xe đua có độ bám đỉnh cao, nhưng không thể chạy trong điều kiện đường xấu. Ta-lông lốp được thiết kế để rẽ nước, tuyết, bùn ra khỏi bánh xe để duy trì tiếp xúc cao su-mặt đường.  
 
Ta-lông là một trong những yếu tố khó xử lý nhất bởi vì các yếu tố ảnh hưởng khác, như độ bám khô và ướt, độ bền, tiếng ồn thường xung đột trong một thiết kế. Thiết kế lốp là nghệ thuật cân bằng các yếu tố trên.
 
Khoang áp suất này cũng được yêu cầu mang khối lượng của xe cả lúc tĩnh và động. Mỗi lốp tải một phần khối lượng và các khối lượng này thay đổi bất cứ lúc nào do sự dịch chuyển khổi lượng khi xe hoạt động.
 
Lốp sẽ chịu tải tốt nếu có cấu trúc cứng, như lốp của xe nâng, nhưng lốp xe hơi phải chia sẻ một phần chấn động và sự bất ổn của mặt đường ở một dải lớn. Vì vậy, một chức năng khác của lốp là phải có khả năng giảm chấn và giảm xóc.
 
Công nghệ lốp mới
 
Các hãng lốp danh tiếng trên thế giới như Michelin, Pirreli hay Goodyear…đều đã phát triển những công nghệ lốp của riêng mình. Cấu tạo của lốp hiện đại rất phức tạp và khác biệt tùy vào hãng chế tạo. Hãy nhìn vào mặt cắt dưới đây của các lốp chế tạo bởi Goodyear và các công nghệ phức tạp đi kèm.
 
Công nghệ Silent Armor
 
Công nghệ SilentArmor tạo ra các loại lốp xe SUV bền chắc, giảm tiếng ồn. Bí quyết của công nghệ SilentArmor nằm ngay bên dưới mặt lốp. 
 
Một lớp hấp thụ âm thanh siêu nhạy nằm giữa mặt lốp và lớp đai ngay bên dưới giúp loại lốp mới giảm ồn mang lại cảm giác chạy xe êm ái thoải mái như xe du lịch.
 
Công nghệ bám cua chủ động (Active CornerGrip)
 
Công nghệ Bám Cua Chủ động của cho phép người lái khống chế các vòng quẹo cua gấp rất nhẹ nhàng nhờ vào các đặc điểm:
 
Phân bố áp lực đều
 
Khi vào cua, phân bố trọng lượng xe có khuynh hướng dịch về phía vai ngoài của lốp, lực bám phía ngoài mặt lốp tăng lên trong khi lực bám phía trong mặt lốp giảm rất nhiều.
 
Lốp Eagle F1 Asymmetric được phát triển với mục tiêu tăng diện tích tiếp xúc mặt đường bằng cách phân bố áp lực đều hơn ngang qua bề rộng của mặt lốp.
 
Điều khiển lái an toàn
 
Một lớp aramid (vật liệu đàn hồi có sức bền cao hơn thép 5 lần) ở phía bên trong hông lốp gia cường khả năng chịu nén khi xe vào cua, tạo ra áp lực phân bố đồng đều hơn ngang qua diện tích tiếp xúc, tạo ra lực bám mạnh mẽ hơn.
 
Vết chân lốp của Eagle F1 Asymmetric ít có dạng tam giác hơn phiên bản trước nó. Và có nhiều diện tích tiếp xúc với mặt đường hơn trên toàn bộ chiều ngang của mặt gai lốp và thêm nhiều lực bám khi vào cua.
 
Vệt gai tiếp xúc đường của lốp Eagle F1 Asymmetric cũng ít góc cạnh như vệt gai tiếp xúc đường của lốp Eagle F1 GSD3, điều này có nghĩa diện tích mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn và bám đường tốt hơn khi vào cua.
 
Vết tiếp xúc năng động
 
Eagle F1 chứng minh diện tích lốp tiếp xúc mặt đường nhiều hơn và áp lực phân bổ đều hơn trên vệt gai tiếp xúc mặt đường.
 
Lớp An toàn
 
Bằng sự phối hợp thành phần Silica đặc biệt và các rãnh bao đáy rộng, Lốp Exellence của Goodyear tối hưu hoá tính năng phanh thắng và điều khiển chính xác trong mọi điều kiện thời tiết ướt cũng như khô.
 
Thiết kế Khối gai góc nghiêng kết hợp rãnh bao vòng (circumferential grooves) rộng trong thiết kế Lớp An toàn, mang lại tính năng phanh thắng và vận hành cao.
 
Công thức Silica đặc biệt, điều chế từ Phức hợp Silica thiên nhiên cùng với polymer bằng công nghệ mới mang lại khả năng điều khiển đảm bảo trong điều kiện thời tiết ướt cũng như khô. Ngoài ra, cũng làm giảm ma sát lăn trên mặt đường giúp tiết kiệm nhiên liệu.
 
Lớp Tăng Bám
 
Các vai lốp cứng chắc của thiết kế Lớp Tăng Bám (Handling Zone) làm tăng lực bám giúp nâng cao khả năng vào cua và phanh thắng . Điều này bảo đảm vận hành an toàn, điều khiển chính xác, ôm cua, thắng gấp trong những điều kiện vận hành khắc nghiệt.
 
Lớp Làm êm
 
Đệm giảm sốc cao su trong Lớp làm Êm giúp giảm sóc, làm dịu các rung động, mang lại sự êm ái và thoải mái khi chạy xe.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Phân biệt máy nén khí piston có dầu và không dầu , máy nén dạng xoắn ốc 2013

Phân biệt máy nén khí piston có dầu và không dầu , máy nén dạng xoắn ốc 2013

Phân biệt máy nén khí piston  có dầu và không dầu. Máy nén khí dạng xoắn ốc là gì? 
 
Máy nén khí piston có dầu: là loại máy nhỏ có công suất từ 0.75kW-11kW, khí thổi ra có còn 1 lượng nhỏ hơi dầu vì vậy gọi là máy có dầu, máy có bánh xe di chuyển vì vậy máy thường được dùng trong các garage ôtô hoặc các nhà xưởng nhỏ…
 
Máy nén khí piston không dầu: Với thiết kế bên trong hộp trục khuỷu không dầu giúp bạn hoàn toàn yên tâm, không sợ có lượng dầu phát sinh từ trục khuỷu vào buồng nén khí. Khí mà bạn sử dụng từ máy nén khí thật sự là 100% không dầu.
 
Máy nén khí dạng cuộn hay còn gọi là máy nén khí dạng xoắn ốc: bao gồm hai phần xoắn ốc acsimet,một đĩa xoắn ở trạng thái tĩnh,đĩa còn lại quay quanh đĩa xoắn cố định.Hai đĩa xoắn này được đặt ăn khớp vào nhau tạo thành các túi dạng hình lưỡi liềm,trong quá trình nén,phần xoắn ốc tĩnh được giữ cố định và phần xoắn ốc di động di chuyển trên trục chuyển động lệch tâm.Khí được dẫn vào khoảng trống do hai lưỡi xoắn tạo ra,hai đĩa khép dần từng nấc và tiến dần vào tâm của hình xoắn ốc,thể tích nhỏ dần tạo ra áp xuất lớn,khi đến tâm thì khí đạt được áp suất đẩy và được nén qua cổng đẩy ở tâm của scroll cố định.Các túi khí được nén đồng thời và liên tiếp tạo ra sự liên tục,ổn định,hiệu quả và yên tĩnh trong quá trình hoạt động.
 
Vấn đề an toàn máy nén khí đối với các loại piston không dầu, có dầu hay dạn xoắn ốc cần phải được quan tâm đúng mức. Vẫn là các câu nói cũ: an toàn sẽ đem lại nhiều lợi ích cho bạn.
 
Theo một cách giải thích khác thì Máy nén khí dạng xoắn ốc: Là loại máy nén khí mà khoang nén dạng xoắn ốc. Khí được nén và bơm ra ngoài theo hình xoắc ốc lên tạo ra đồ ồn và độ dung rất thấp. Loại máy này được dùng trong các văn phòng hoặc phòng thí nghiệm khoa học
 
Cũng như máy nén khí trục vít và máy nén khí piston,máy nén khí dạng cuộn(scroll) cũng được chia thành hai loại:máy nén khí scroll có dầu và máy nén khí scroll không dầu.
 
Đặc điểm nổi bật của máy nén khí scroll là:làm việc êm ái hơn so với máy nén khí piston và trục vít,nhưng do giá thành cao hơn so với các loại máy nén khí piston và trục vít vào khoảng 45% nên ít được phổ biến hơn.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Khởi động xe bằng laser thay cho bugi

Khởi động xe bằng laser thay cho bugi

Telegraph 25/4 cho biết nhóm các nhà nghiên cứu Romania và Nhật đã thiết kế một thiết bị laser có thể khởi động động cơ đốt trong hiệu quả hơn bugi hiện tại với khả năng đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu tại nhiều điểm bên trong xi lanh.
 
Bugi dễ bị hao mòn sau một thời gian sử dụng 
 
Bugi được tạo ra cách đây 150 năm, chức năng chính là đốt cháy hỗn hợp khí-nhiên liệu và truyền nhiệt từ buồng đốt. Tuy nhiên, bugi dễ bị hao mòn sau một thời gian sử dụng và lúc đó, các điểm phát tia lửa điện cũng khó dự đoán.
 
Takunori Taira thuộc Viện khoa học tự nhiên quốc gia ở Okazki, Nhật Bản cho biết trước đây, laser bị giới hạn trong nghiên cứu cơ bản vì chúng lớn, không hiệu quả, không ổn định nhưng thiết bị laser mới có kích thước và hình dáng tương tự bugi, nó cũng được đặt trong vỏ bọc gốm nên có thể tồn tại tốt hơn trong môi trường nhiệt độ cao của động cơ đốt trong.
 
Ông Taira cũng nói rằng laser sẽ đánh lửa chính xác và nóng hơn bugi, việc đốt cháy nhanh chóng rất quan trọng vì giúp tiết kiệm nhiên liệu.
 
Nghiên cứu sẽ được trình bày tại Hội nghị về laser và điện quang học ở Baltimore, Mỹ trong tháng tới. Các nhà nghiên cứu dự định phối hợp với Denso - một nhà sản xuất thiết bị xe hơi quốc tế để phát triển công nghệ này.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Hệ thống khí nén trung tâm nhà máy tiêu chuẩn 2013

Hệ thống khí nén trung tâm nhà máy tiêu chuẩn 2013

Đối với một hệ thống khí nén trung tâm thông thường bao gồm các thiết bị cơ bản sau:

I.MÁY NÉN KHÍ:
 
Đây là thiết bị quan trọng nhất đối với hệ thống khí nén(nó được coi như trái tim của hệ thống),bởi vì máy nén khí trực tiếp sản sinh ra khí nén để cung cấp tới các thiết bị và các vị trí có nhu cầu sử dụng khí nén.
 
Ứng dụng của máy nén khí được sử dụng trong rất nhiều lĩnh vực khác nhau như:ngành khai thác khoáng sản,các ngành công nghiệp nặng,ngành y tế.Cho đến ngày nay máy nén khí được phổ biến khá rộng rãi không những trong sản xuất mà còn được sử dụng trong sinh hoạt hàng ngày bởi tiện ích thiết thực mà nó mang lại trong hoạt động hàng ngày của chúng ta.
 
Tùy vào mục đích sử dụng và công suất,tính năng của từng loại máy nén khí,mà nó được chia ra thành một số tên gọi với thiết kế,cho từng mục đích sử dụng khác nhau.Tuy nhiên,máy nén khí hiện có mặt trên thị trường gồm có một số chủng loại như sau:
 
1.Máy nén khí trục vít (Screw air compressor):

Máy nén khí trục vít
 
Máy nén khí sử dụng chuyển động tròn của trục vít,sử dụng Puli được nối vào 02 trục vít ép khí vào trong thể tích nhỏ hơn.Chúng được sử dụng trong các ngành sản xuất công nghiệp, có thể là loại cố định hoặc di động.
 
Công suất của máy nén khí loại này dao động từ 5HP đến 500HP,từ áp suất thấp cho đến áp suất cao(8,5Mpa).
 
Máy nén khí trục vít được sử dụng để cấp khí nén cho nhiều loại máy công cụ.Chúng cũng có thể sử dụng cho những động cơ có bơm tăng áp suất khí nạp như: ô tô hoặc máy bay…
 
Máy nén khí trục vít được chia thành hai loại:
 
- Máy nén khí trục vít loại có dầu(Oil flood):máy nén khí làm việc và nén đến áp suất nhất định được cài đặt sẵn, qua các thiết bị sử lý khí nén như tách dầu sau đó cung cấp cho các thiết bị và các vị trí sử dụng khí nén không yêu cầu khí sạch(trong khí nén vẫn còn hàm lượng dầu dù là rất nhỏ).Vì vậy máy nén khí trục vít loại có dầu thường được sử dụng cung cấp khí nén cho máy công cụ hoặc một số ngành sản xuất không yêu cầu khí sạch.
 
- Máy nén khí trục vít loại không dầu(Oil free):ngược lại với loại máy nén khí trục vít có dầu,khí nén của máy nén khí trục vít không dầu được cung cấp bởi máy nén khí là loại khí sạch(khí nén cung cấp hoàn toàn không có dầu).Loại máy nén khí này thường được sử dụng trong một số ngành như:y tế,chế biến thực phẩm,dược phẩm,chế tạo linh kiện điện tử và một số ngành khác.
 
- Ngoài ra máy nén khí trục vít còn được phân loại theo cấu trúc thiết kế::máy nén khí trục vít đơn và máy nén khí trục vít đôi(phần này sẽ được cúng tôi trình bày trong nội dung bài viết khác về máy nén khí).
 
2.Máy nén khí Pittong(Piston air compressor):
 
Máy nén khí Piston hay còn gọi là máy nén khí chuyển động tịnh tiến sử dụng piston điều khiển bằng tay quay.Có thể đặt cố định hoặc di chuyển được,có thể sử dụng riêng biệt hoặc tổ hợp.Chúng có thể được điều khiển bằng động cơ điện hoặc động cơ Diesel.
 
Máy nén khí sử dụng piston tịnh tiến loại nhỏ công suất từ 5HP-30HP thường được sử dụng trong lắp ráp tự động và trong cả những việc không chuyển động liên tục.
 
Những máy nén khí loại lớn có thể công suất lên đến 1000HP được sử dụng trong những ngành lắp ráp công nghiệp lớn,nhưng chúng thường không được sử dụng nhiều vì có thể thay thế bằng các máy nén khí chuyển động tròn của bánh răng và trục vít với giá thành rẻ hơn.
 
Áp suất đầu ra có tầm dao động từ thấp đến rất cao(>5000PSI hoặc 35Mpa).Giống như máy nén khí trục vít,máy nén khí Piston cũng được chia làm hai loại:máy nén khí piston có dầu(Oil flood piston air compressor) và máy nén khí piston không dầu(Oil free piston air compressor).Ngoài ra máy nén khí piston còn được phân loại theo áp suất làm việc:máy nén khí piston thấp áp và máy nén khí piston cao áp.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Bơm hút chân không vòng nước Taiwan.

Bơm hút chân không vòng nước Taiwan.

Bơm hút chân không vòng nước Taiwan.

Đặc trưng:
 
Bơm được làm việc theo nguyên lý piston vòng chất lỏng, đặc biệt là phù hợp cho những ứng dụng có hơi nước,
 
hơi nước và khí gas có hơi nước ngưng tụ .v.v... Không có kim loại tiếp xúc ở bề mặt bên trong, do đó, không cần dầu bôi trơn, chi phí bảo trì thấp, hoàn toàn không có khói dầu.
 
Ứng dụng:
 
-       Đúc chân không                                     - Hệ thống chân không trong y khoa
 
-       Sấy khô chân không                               - Công nghiệp sợi và rất nhiều ứng dụng khác
 

 
Hệ thống kẹp bằng chân không V-Grip

Hệ thống kẹp bằng chân không V-Grip

Dùng để gắp và giữ sản phẩm trong các ứng dụng như nâng hạ, di chuyển sản phẩm sử dụng cánh tay robot trong các nhà máy kính, bao bì, thép tấm, thủy tinh, nhựa
 
Thông số kỹ thuật: hệ thống kẹp bằng chân không V-Grip
VG Series:
 
Độ chân không max: -22,15 inHg (-75kPa)
Lưu lượng tối đa: 1448 Nl/min (51,1 scfm)
Nguồn khí cấp: 4-6 bar, max 7 bar
Khí tiêu thụ: 416 Nl/min (14.6 scfm)
Dạng khí cung cấp: Khí khô
Nhiệt độ làm việc: 20-800C
Độ ồn: 55-65 dB
 

 
 
Bạn đang xem:Máy nén khí Cao Áp - Máy nén khí của Đức - Máy nén khí Mitsui seiki Máy nén khí Cao Áp - Máy nén khí của Đức - Máy nén khí Mitsui seiki
9.6/10 -  29 bình chọn

CÔNG TY TNHH TM THĂNG UY (HN)

Hotline: 0986 779 699
Email: nam@thanguy.com - thanguyhn@gmail.com

Địa chỉ:   Tầng 2, Tòa nhà Thăng Long, 98A Đường Ngụy Như Kon Tum, Quận Thanh Xuân, Hà Nội

Copyright © 2012. Thiết kế bởi maynenkhitrucvit.info

Máy nén khí Hitachi
Máy nén khí Piston Hitachi có dầu
LiveZilla Live Help
 
Text Link: co so may ao gio , máy nén khí nhật , máy chấm công , Thiết bị trợ giảng , Máy tính tiền , bảo dưỡng máy nén khí , máy nén khí hitachi , máy nén khí trục vít ,