Logo
 

CÔNG TY TNHH TM THĂNG UY (HN)

Nhà cung cấp máy nén khí công nghiệp hàng đầu

Hotline: 0986 779 699
Banner Sub 1
Google+ Máy nén khí Thăng Uy
Orion Hankison SCR Gardner Denver Hitachi Mitsuiseiki Sam Sung
 
Từ khóa tìm kiếm
 

DỰ ÁN THỰC HIỆN

Hệ thống máy nén khí - Nhà máy sản xuất dây điện Hệ thống máy nén khí - Nhà máy sản xuất Phốt chặn kín và Roon cao su Hệ thống máy nén khí - Canon Hệ thống máy nén khí - Nhà máy sản xuất giấy Hệ thống máy nén khí - Công ty Dệt Hệ thống máy nén khí - Bia Huế

DỊCH VỤ NỔI BẬT

Nếu bạn muốn chúng tôi tư vấn trực tiếp. Xin vui lòng phản hồi với chúng tôi qua

Email: Nam@thanguy.com
HOTLINE: 0986 779 699
 
 

Máy nén khí trục vít Mitsui seiki - Nhật Bản : 22kW, 37kW, 75kW  04/06/2013 - 04:20 

Máy nén khí trục vít Mitsui seiki - Nhật Bản : 22kW, 37kW, 75kW. Công nghệ nén khí với đầu nén hình chữ Z, hàng đầu thế giới cho lưu lượng khí và áp lực khí ổn định, độ ồn thấp, hàng có sẵn, giao hàng trong 10 ngày

 
 

Máy nén khí trục vít Mitsui seiki - Nhật Bản : 22kW, 37kW, 75kW. Công nghệ nén khí với đầu nén hình chữ Z, hàng đầu thế giới cho lưu lượng khí và áp lực khí ổn định, độ ồn thấp, hàng có sẵn, giao hàng trong 10 ngày           

Tin tức khác

Ưu điểm của dòng máy nén khí không dầu MitsuiseikiƯu điểm của dòng máy nén khí không dầu Mitsuiseiki  12/06/2014 - 10:29 

Tìm hiểu các dòng máy nén khí thông dụng năm 2014Tìm hiểu các dòng máy nén khí thông dụng năm 2014  11/06/2014 - 03:43 

Cho thuê máy nén khí Nhật Bản: 22kw, 37kw, 75kwCho thuê máy nén khí Nhật Bản: 22kw, 37kw, 75kw  22/10/2013 - 11:11 

Cho thuê máy nén khí Mitsui seiki - Nhật BảnCho thuê máy nén khí Mitsui seiki - Nhật Bản  22/10/2013 - 11:08 

Tại sao sử dụng dầu trong máy nén trục vítTại sao sử dụng dầu trong máy nén trục vít  06/06/2013 - 08:26 

Tiết kiệm điện cho máy nén khí trục vítTiết kiệm điện cho máy nén khí trục vít  05/06/2013 - 10:04 

Máy nén khí trục vít Mitsui seiki - Nhật Bản : 22kW, 37kW, 75kWMáy nén khí trục vít Mitsui seiki - Nhật Bản : 22kW, 37kW, 75kW  04/06/2013 - 04:20 

Máy nén khí trục vít Mitsui seiki  - Đầu nén khí trục vít chữ ZMáy nén khí trục vít Mitsui seiki - Đầu nén khí trục vít chữ Z  03/06/2013 - 01:49 

Dầu máy nén khí trục vít Hitachi, Mitsui seiki: 22kw, 37kw, 55kw, 75kwDầu máy nén khí trục vít Hitachi, Mitsui seiki: 22kw, 37kw, 55kw, 75kw  31/05/2013 - 10:10 

Máy nén khí Mitsuiseiki 3,7 kW và 5,5kW dạng ScrollMáy nén khí Mitsuiseiki 3,7 kW và 5,5kW dạng Scroll  23/05/2013 - 09:02 

Phạm vi ảnh hưởng của công ty máy nén khí MitsuiseikiPhạm vi ảnh hưởng của công ty máy nén khí Mitsuiseiki  14/05/2013 - 08:44 

Bạn hãy bình chọn cho bài viết:

Số lần Vote: 0 lượt/ Số lượt xem: 729

Bài viết tiêu điểm


Deprecated: Function split() is deprecated in /home/chongtha/public_html/maynenkhimitsuiseiki.com/include/config.php on line 686

Ưu điểm của dòng máy nén khí không dầu Mitsuiseiki

Đối với các ngành sản xuất liên quan đến công nghệ thực phẩm, nước giải khát, dược phẩm, thiết bị y tế, sản xuất vi mạch điện tử……. thì vấn đề an toàn thực phẩm luôn đặt lên hàng đầu. Đặc biệt, với các thiết bị máy móc như máy nén khí luôn luôn cần tới những hệ thống máy nén khí không dầu ( trong khí nén không được phép có lẫn hơi dầu vì sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến an toàn thực phẩm, sức khỏe người sử dụng…. ). Hiện nay có 2 công nghệ cho việc sản xuất máy nén khí không dầu gồm:

- Máy nén khí không dầu khô ( trong đầu nén của cặp trục vít hoàn toàn khô ráo, không có dầu bôi trơn như loại máy nén khí có dầu ). Hiện tại các dòng máy nén khí không dầu ướt được sản xuất bởi một số hãng như HITACHI, KOBELCO, FUSHENG….. và các hãng này không có dòng máy nén khí không dầu bôi trơn bằng nước.

- Máy nén khí không dầu ướt ( trong đầu nén của trục vít được bôi trơn và làm mát bằng nước ). Hiện tại máy nén khí không dầu MITSUISEIKI của Nhật Bản đang áp dụng công nghệ bôi trơn bằng nước này.


Máy nén khí không dầu - An toàn sức khỏe người tiêu dùng

Sau đây chúng ta sẽ đi phân tích những ưu điểm của dòng máy nén khí không dầu Mitsuiseiki so với dòng máy nén khí khô như sau:

- Ưu điểm lớn nhất là đảm bảo được chất lượng khí nén 100% không dầu trong khí đó loại máy nén khí khô là khí nén không đảm bảo được 100% không dầu ( không có chứng chỉ Class Zero về đảm bảo chất lượng khí nén 100% không dầu ): lý do là mặc dù trong đầu nén khí của loại máy nén khí khô chỉ có khí nén nhưng bản thân máy nén khí vẫn phải dùng dầu máy nén khí để bôi trơn và làm mát bánh răng hộp số, bôi trơn vòng bi đầu nén. Vì vậy trong máy nén khí khô loại này luôn cần có 1 bộ phận tách hơi dầu ( oil mist remover ) để làm giảm thiểu hơi dầu xâm nhập vào đầu nén. Mặt khác với dòng máy nén khí loại này nếu sau một thời gian sử dụng mà chế độ bảo dưỡng không tốt dẫn đến vòng chặn hơi dầu ( ngăn hơi dầu từ hộp số xâm nhập vào đầu nén ) làm việc không tốt thì hơi dầu lẫn vào trong khí nén sẽ ngày càng nhiều từ đó ảnh hưởng chất lượng sản phẩm.

- Ưu điểm thứ 2: Máy nén khí không dầu Mitsuiseiki bôi trơn nước thì sẽ không phải mất tiền cho chi phí điện năng và phụ tùng cho dầu máy nén khí, bơm dầu và bơm nước làm mát. Trong khi đó chi phí bảo dưỡng phụ tùng hàng năm và chi phí điện năng của máy nén khí khô cao hơn rất nhiều do có thêm bơm dầu, bơm nước làm mát và dầu may. Ví dụ với máy nén khí không dầu Hitachi 45kw model: DSP-45AT5II thì công suất động cơ bơm nước là 0.2 kw, công suất bơm dầu là 0.4 kw như vậy nếu máy nén khí chạy 24h/ngày thì số tiền điện phải trả là ( 0.2 + 0.4 ) x 24 x 365 x 0.1 USD ( giá điện ) ≈ 11 triệu đồng, chi phí bảo dưỡng sẽ bao gồm giá phụ tùng bơm nước làm mát, bơm dầu và dầu máy nén khí ( đối với máy nén khí Hitachi 45 kw ở trên thì chi phí vật tư và nhân công cho việc thay thế các phụ tùng này trong 1 năm khoảng 19 triệu đồng. Do máy nén khí khô có thêm bơm dầu và bơm nước nên tính ổn định sẽ không cao nếu không bảo dưỡng thường xuyên với 2 bơm này.

- Ưu điểm thứ 3: Khi máy nén khí chạy được một thời gian khoảng 48.000 giờ hoặc 6 năm chạy máy với theo tiêu chuẩn của hãng thì máy nén khí trục vít cần làm bảo dưỡng ở chế độ đại tu. Với máy nén khí không dầu khô thì ở chế độ bảo dưỡng này cần phải thay hoàn toàn đầu nén trục vít mới ( với máy nén khí từ 55kw trở lên hoặc máy nén khí cần áp lực lớn hơn 8 bar thì cần phải thay tới 2 bộ đầu nén mới ) như vậy giá thành thay thế đầu nén chiếm khoảng 60 % – 70% so với giá thành máy nén khí. Trong khi đó với máy nén khí không dầu bôi trơn bằng nước thì không cần phải thay cả đầu nén khí mà chỉ cần thay bộ vòng bi trục vít là máy nén khí đã hoạt động được ổn định.

Vậy tại sao máy nén khí không dầu khô lại không thay thế được vòng bi đầu nén như máy nén khí không dầu Mitsuiseiki bôi trơn nước ? lý do nằm ở nguyên lý hoạt động của từng loại. Do đầu nén cặp trục vít của máy nén khí không dầu khô ( không được bao phủ bởi nước ) nên khe hở giữa cặp trục vít cực kì nhỏ và tốc độ vòng quay phải rất lớn ( trung bình khoảng 14.000 vòng/phút gấp hơn 5 lần so với máy nén khí bôi trơn bằng nước ) thì mới nén được áp lực lên đến 7 bar ( vì nếu khe hở nhỏ hoặc tốc độ thấp thì do không có nước bôi trơn làm kín các khe hở này thì áp lực khí nén sẽ bị ép ngược trở lại một phần dẫn đến áp lực sẽ không đạt được cao. Thêm nữa với máy nén khí không dầu khô khi cần áp lực lớn hơn 8 bar thì cần phải có tới 2 cấp nén ( 2 bộ đầu nén trục vít ) thì mới có thể đẩy lên được 8 bar trong đó đầu nén cấp 1 sẽ nén áp lực lên khoảng 3 bar sau đó khí nén sẽ được chuyển qua đầu nén cấp 2 để đẩy lên 8 bar. Qua phân tích ở trên ta thấy cặp trục vít của máy nén khí khô có độ chính xác rất cao và khe hở cực kỳ nhỏ vậy sau khi máy nén khí loại này hoạt động được 6 năm  dẫn đến vòng bi đầu nén bị dơ cần phải thay thế nhưng với trình độ kỹ thuật tại Việt Nam chưa thể thay thế vòng bi đầu nén loại này được với lý do không thể đảm bảo được độ chính xác cùng với như yêu cầu về khe hở.

Trong khi đó với máy nén khí không dầu bôi trơn bằng nước thì do có nước bôi trơn điền kín các khe hở trục vít nên tốc độ vòng quay của đầu nén tương đối thấp ( khoảng 3.500 vòng/phút ) và chỉ cần 1 cấp nén cho mọi loại máy nén khí. Dễ dàng thay thế vòng bi đầu nén khí đến chế độ đại tu mà không phải thay thế cả bộ đầu nén do vậy giảm chi phí bảo dưỡng đi rất nhiều.

Ưu điểm thứ 4: Do máy nén khí không dầu có cặp trục vít khô nên khi phải dừng máy nén khí trong một thời gian dài ( từ 2 – 3 ngày trở lên ) thì cần phải tắt máy nén khí ở chế độ Unload. Với chế tắt máy này thì máy nén khí sẽ chạy không tải trong thời gian khoảng 3  - 5 phút để hút hết không khí ẩm trong đầu nén tạo chân không trong đầu nén. Nếu không tắt máy theo cách trên thì sẽ dẫn đến hiện tượng cặp trục vít bị rỉ sét, han gỉ trong nhiều trường hợp nếu hiện tượng han gỉ nhiều sẽ dẫn dến bó kẹt đầu nén và phải thay thế mới hoàn toàn bộ đầu nén trục vít. Trong khi đó với máy nén khí không dầu Mitsuiseiki bôi trơn bằng nước thì không phải lo lắng hiện tượng trên.

Ưu điểm thứ 5: Do máy nén khí không dầu Mitsuiseiki được bôi trơn bằng nước nên nhiệt độ đầu nén khí rất thấp khoảng 70 -80 độ C trong khi đó với máy nén khí không dầu khô thì nhiệt độ đầu nén cấp 1 thường khoảng 300 độ C và nhiệt độ đầu nén cấp 2 khoảng 200 độ C. Do vậy trong mùa nóng cao điểm vào mùa hè thì máy nén khí không dầu Mitsuiseiki hiếm khi bị dừng máy bởi nhiệt độ cao trong khi đó với máy nén khí không dầu khô thì thường xuyên bị dừng máy do nhiệt độ quá cao nếu không được bảo dưỡng tốt và thường xuyên.

Ưu điểm thứ 6: Máy nén khí không dầu Mitsuiseiki được truyền động trực tiếp từ động cơ điện đến đầu nén đối với tất cả các model trong khi đó với nhiều dòng máy nén khí khác thì thường truyền động bằng dây đai đối với các máy nén khí công suất nhỏ ( từ 7.5 kw – 55 kw ) để giảm giá thành sản xuất.

Truyền động bằng dây đai sẽ có những hạn chế so với truyền động trực tiếp sau:

- Làm dừng máy đột ngột do dây đai bị đứt >>> ảnh hưởng sản xuất, tiến độ nếu việc bảo dưỡng thay thế dây đai không thường xuyên, dây đai kém chất lượng, việc căn chỉnh dây đai không đúng cách.

- Giảm hiệu suất của máy nén nếu có hiện tượng trượt dây đai do quá trình lão hóa xảy ra khi dây đai hoạt động một thời gian hoặc quá trình căn chỉnh dây đai không đúng cách.

 

 
Công nghệ lốp hiện đại 2013

Công nghệ lốp hiện đại 2013

Có một thực tế nực là, hầu hết người sở hữu ô tô bình thường biết rất ít về lốp xe, và ít hơn nữa là những người biết rằng, lốp là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên ô tô và đóng vai trò lớn nhất trong sức mạnh xe.
 
Thường thì người ta mua lốp chỉ dựa vào giá. Những người biết nhiều hơn biết đôi chút về độ bám, nhưng đó thậm chí chưa phải là phần nổi của tảng băng chìm khi bàn về lốp. Chế tạo lốp là cả một lĩnh vực lớn và nhiều điều huyền bí đối với các hãng.
 
Trước tiên, phải hiểu rằng, bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc với mặt đường chính là 4 chiếc bánh cao su màu đen. Và chúng không đơn giản là bộ phận bằng cao su, màu đen và hình tròn. Lốp rõ ràng là bộ phận quan trọng và tinh vi nhất. 
 
Mặc dù thường bị đánh giá thấp nhưng trên thực tế, các công ty bí mật chi tiêu hàng triệu đô để phát triển, thử nghiệm và tối ưu lốp hàng năm. Đây cũng là bộ phận duy nhất trên xe mà giới độ xe không thể sờ vào, như hệ treo hay động cơ, và chọn đúng lốp là yếu tố quan trọng nhất trên đường đua.  
 
Các hãng sản xuất thường có một đội kỹ sư chuyên lo giúp các đội đua chọn lốp. Là một người dùng xe, bạn phải hiểu để chọn được bộ lốp cần thiết theo nhu cầu sử dụng.
 
Không chỉ là 1 vòng cao su
 
Một chiếc lốp không chỉ là một cái vòng cao su được làm bằng cách đổ cao su vào khuôn. Nó có cấu tạo phức tạp được ví như cơ thể người, với các cấu trúc đặc biệt ở các bộ phận khác nhau để tạo sức mạnh, sự linh hoạt và độ bền để chịu đựng được áp lực và nhiệt độ một cách liên tục.  
 
Điều tuyệt vời là lốp phải đảm nhiệm rất nhiều vai trò trái ngược. Lốp phải tạo độ bám nhưng phải càng bền càng tốt, tạo phản hồi tốt cho người lái nhưng vẫn phải êm ái, tạo sức kéo tốt nhưng phải giảm tiếng ồn. Ngoài ra, lốp còn phải rẻ để đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng với nhu cầu khác nhau.
 
Ở dạng cơ bản nhất, một chiếc lốp là một khoang áp suất với một vài chức năng chính yếu. Quan trọng nhất là tạo giao tiếp và hồi đáp giữa xe và đường.  
 
Ngày nay, trung bình bề mặt tiếp xúc thực của lốp, hay dấu chân, có diện tích chỉ bằng một bàn tay người lớn. Bốn dải tiếp túc là nơi duy nhát truyền tăng tốc, điều khiển, phanh từ hơn 1 tấn sắt thép xuống mặt đường.
 
Khả năng tăng tốc, phanh, và vào cua phụ thuộc hoàn toàn vào độ bám sinh ra từ tương tác ta-lông và mặt đường. Lốp trơn của xe đua có độ bám đỉnh cao, nhưng không thể chạy trong điều kiện đường xấu. Ta-lông lốp được thiết kế để rẽ nước, tuyết, bùn ra khỏi bánh xe để duy trì tiếp xúc cao su-mặt đường.  
 
Ta-lông là một trong những yếu tố khó xử lý nhất bởi vì các yếu tố ảnh hưởng khác, như độ bám khô và ướt, độ bền, tiếng ồn thường xung đột trong một thiết kế. Thiết kế lốp là nghệ thuật cân bằng các yếu tố trên.
 
Khoang áp suất này cũng được yêu cầu mang khối lượng của xe cả lúc tĩnh và động. Mỗi lốp tải một phần khối lượng và các khối lượng này thay đổi bất cứ lúc nào do sự dịch chuyển khổi lượng khi xe hoạt động.
 
Lốp sẽ chịu tải tốt nếu có cấu trúc cứng, như lốp của xe nâng, nhưng lốp xe hơi phải chia sẻ một phần chấn động và sự bất ổn của mặt đường ở một dải lớn. Vì vậy, một chức năng khác của lốp là phải có khả năng giảm chấn và giảm xóc.
 
Công nghệ lốp mới
 
Các hãng lốp danh tiếng trên thế giới như Michelin, Pirreli hay Goodyear…đều đã phát triển những công nghệ lốp của riêng mình. Cấu tạo của lốp hiện đại rất phức tạp và khác biệt tùy vào hãng chế tạo. Hãy nhìn vào mặt cắt dưới đây của các lốp chế tạo bởi Goodyear và các công nghệ phức tạp đi kèm.
 
Công nghệ Silent Armor
 
Công nghệ SilentArmor tạo ra các loại lốp xe SUV bền chắc, giảm tiếng ồn. Bí quyết của công nghệ SilentArmor nằm ngay bên dưới mặt lốp. 
 
Một lớp hấp thụ âm thanh siêu nhạy nằm giữa mặt lốp và lớp đai ngay bên dưới giúp loại lốp mới giảm ồn mang lại cảm giác chạy xe êm ái thoải mái như xe du lịch.
 
Công nghệ bám cua chủ động (Active CornerGrip)
 
Công nghệ Bám Cua Chủ động của cho phép người lái khống chế các vòng quẹo cua gấp rất nhẹ nhàng nhờ vào các đặc điểm:
 
Phân bố áp lực đều
 
Khi vào cua, phân bố trọng lượng xe có khuynh hướng dịch về phía vai ngoài của lốp, lực bám phía ngoài mặt lốp tăng lên trong khi lực bám phía trong mặt lốp giảm rất nhiều.
 
Lốp Eagle F1 Asymmetric được phát triển với mục tiêu tăng diện tích tiếp xúc mặt đường bằng cách phân bố áp lực đều hơn ngang qua bề rộng của mặt lốp.
 
Điều khiển lái an toàn
 
Một lớp aramid (vật liệu đàn hồi có sức bền cao hơn thép 5 lần) ở phía bên trong hông lốp gia cường khả năng chịu nén khi xe vào cua, tạo ra áp lực phân bố đồng đều hơn ngang qua diện tích tiếp xúc, tạo ra lực bám mạnh mẽ hơn.
 
Vết chân lốp của Eagle F1 Asymmetric ít có dạng tam giác hơn phiên bản trước nó. Và có nhiều diện tích tiếp xúc với mặt đường hơn trên toàn bộ chiều ngang của mặt gai lốp và thêm nhiều lực bám khi vào cua.
 
Vệt gai tiếp xúc đường của lốp Eagle F1 Asymmetric cũng ít góc cạnh như vệt gai tiếp xúc đường của lốp Eagle F1 GSD3, điều này có nghĩa diện tích mặt lốp tiếp xúc với đường nhiều hơn và bám đường tốt hơn khi vào cua.
 
Vết tiếp xúc năng động
 
Eagle F1 chứng minh diện tích lốp tiếp xúc mặt đường nhiều hơn và áp lực phân bổ đều hơn trên vệt gai tiếp xúc mặt đường.
 
Lớp An toàn
 
Bằng sự phối hợp thành phần Silica đặc biệt và các rãnh bao đáy rộng, Lốp Exellence của Goodyear tối hưu hoá tính năng phanh thắng và điều khiển chính xác trong mọi điều kiện thời tiết ướt cũng như khô.
 
Thiết kế Khối gai góc nghiêng kết hợp rãnh bao vòng (circumferential grooves) rộng trong thiết kế Lớp An toàn, mang lại tính năng phanh thắng và vận hành cao.
 
Công thức Silica đặc biệt, điều chế từ Phức hợp Silica thiên nhiên cùng với polymer bằng công nghệ mới mang lại khả năng điều khiển đảm bảo trong điều kiện thời tiết ướt cũng như khô. Ngoài ra, cũng làm giảm ma sát lăn trên mặt đường giúp tiết kiệm nhiên liệu.
 
Lớp Tăng Bám
 
Các vai lốp cứng chắc của thiết kế Lớp Tăng Bám (Handling Zone) làm tăng lực bám giúp nâng cao khả năng vào cua và phanh thắng . Điều này bảo đảm vận hành an toàn, điều khiển chính xác, ôm cua, thắng gấp trong những điều kiện vận hành khắc nghiệt.
 
Lớp Làm êm
 
Đệm giảm sốc cao su trong Lớp làm Êm giúp giảm sóc, làm dịu các rung động, mang lại sự êm ái và thoải mái khi chạy xe.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Máy nén khí trục vít có dầu công nghệ hiện đại của Nhật Bản - 2013

Máy nén khí trục vít có dầu công nghệ hiện đại của Nhật Bản - 2013

Máy nén khí trục vít có dầu công nghệ hiện đại của Nhật Bản - 2013. Với công nghệ đầu nén hình chữ Z, máy nén khí Mitsuiseiki đang là loại máy nén khí chuẩn cho các hệ thống nén khí trong các nhà máy hiện nay. Với công nghệ đầu nén khí hiện đại nhất hiện nay, cùng quá trình phát triển máy nén khí từ những năm đầu 1930.

Hãng Mitsuiseiki đã cho ra đời dòng máy nén khí trục vít Mitsuiseiki với tính năng cho lưu lượng khí và áp lực ổn định, khả năng tiết kiệm điện tốt, chi phí bảo dưỡng thấp. Tất cả điều đó đã tạo nên dòng máy nén khí được coi như đạt chuẩn trong các nhà máy hiện nay

 

 
Cách giữ gìn bảo dưỡng hệ thống máy nén khí

Cách giữ gìn bảo dưỡng hệ thống máy nén khí

Biết cách chăm sóc giữ gìn và bảo dưỡng thường xuyên sẽ làm tăng tuổi thọ máy nén khí.
 
I.GIỮ GÌN VÀ BẢO DƯỠNG
 
1  DẦU BÔI TRƠN:
 
Lượng dầu bôi trơn là yếu tố thiết yếu ảnh hưởng tới hiệu suất và hoạt động của máy nén trục vít. Nếu lượng dầu thiếu sẽ gây ra một vài hư hỏng của máy nén, vì vậy hãy sử dụng loại dầu đặc biệt của máy nén trục vít. Loại dầu đặc biệt dùng cho máy nén trục vít có chất lượng rất tốt, độ nhớt ở khoảng 40o C rất phù hợp cho máy nén trục vít và nó là yếu tố chống lại sự thoái hoá, rất khó để hoà tan vào nước thành dạng sữa hoặc nổi bọt và chống mòn v.v…
 
Bạn nên sử dụng loại dầu trục vít của hãng HITACHI và thay dầu sau 6000 giờ chạy máy.
 
2.Thay dầu và lọc dầu:
 
  - Đóng van xả từ từ để cho máy nén không tải khoảng 3 phút.
 
  -  Dừng máy và tắt nguồn điện.
 
  - Khi áp suất trong thiết bị tách dầu – khí ngắt, mở đường dầu ra từ từ vừa ấn vừa xoay khoảng mười vòng.
 
  - Dùng thiết bị mở đặc biệt để tháo lọc dầu, đặt nó vào chứa dầu và lau sạch, không để dầu chảy ra ngoài. 
 
  - Tháo lọc dầu.
 
  - Tháo đường cắm dầu và khoá van dầu lại để dầu bôi trơn tự động chảy vào bình dầu, và ngăn không cho dầu làm ô nhiễm môi trường.
 
  -  Đóng van dầu và đặt đường cắm dầu làm đầy lượng dầu bôi trơn cho tới mức giới hạn, siết chặt lại đường cắm dầu.
 
  -  Để máy dừng lại sau khoảng 5 phút vận hành, kiểm tra lại hệ thống áp suất của bình chứa dầu- khí. Khi mức dầu được duy trì, từ từ khoá đường cắm dầu và làm dầu bôi trơn tới mức giới hạn, siết chặt lại đường cắm dầu.
 
II. THAY THẾ CÁC PHỤ TÙNG VÀ BẢO DƯỠNG:
 
1  Đường vào lọc khí phải sạch
 
Cần lau sạch thường xuyên 1 hoặc 2 lần mỗi tuần, nếu như môi trường làm việc có nhiều rỉ, cần làm sạch theo chu kì, khi bị hỏng nên thay thế.
 
2.   Bảo dưỡng lọc khí                                         
 
- Nếu màu sắc bên ngoài hoàn toàn bình thường hay trở nên đỏ thì nhìn vào lọc khí xem có bị tắc không, nếu cần thì làm sạch hoặc thay thế.
 
- Để làm sạch lọc khí, sử dụng khí nén không quá 5 bar để làm sạch, đẩy chúng ra ngoài. Mở bên dưới khoảng 20 mm tính từ bề mặt bên trong.
 
-  Tránh va đập và không được làm sạch lọc khí bằng nước, thay thế khi nó bị hư hỏng và khi nó có dầu hoặc quá bẩn.
 
-  Sau khi làm sạch hay thay thế lọc nên ấn vào nút reset cho đến khi các màu trở lại bình thường.
 
- Thay lọc sau khoảng 3000 giờ làm việc, nếu như máy nén làm việc trong điều kiện xấu chúng ta nên thay thế sớm hơn.                                                                             
 
3  Bảo quản lọc dầu
 
1. Thông thường lọc dầu được thay sau lần hoạt động đầu tiên khoảng 500 giờ, sau đó 2000 giờ thay một lần. nếu bạn thay dầu bôi trơn, bạn nên thay luôn lọc dầu, nếu môi trường bẩn, nên thay thế trong thời gian ngắn hơn.
 
2. Các bước thay lọc dầu:
  • 1 Sau khi máy đã dừng lại và nguội tháo lọc dầu bằng dụng cụ cầm tay.
  • 2 Lau sạch vòng đệm của lọc dầu mới và thêm vào 1 lớp dầu sạch lên vòng đệm.
  • 3 Lắp một lọc mới vào máy và chắc chắn vòng đệm của lọc dầu trên giá và siết chặt bằng   tay khoảng một nửa chu trình.
  • 4 . Bảo quản thiết bị lọc tách dầu khí:
Thông thường thiết bị lọc tách dầu khí được thay thế sau 2000 giờ hoạt động, hoặc thay thế khi thay dầu bôi trơn. sự thay thế thiết bị lọc tách dầu – khí sẽ ảnh hưởng tới hiệu suất tới hiệu suất của của máy.
 
Chú ý: Khi tháo rời thiết bị lọc tách dầu – khí cần lắp lại cho đúng không để lỏng, khi siết chú ý không làm hỏng vòng tròn ở phía trên.
 
Làm sạch máy làm mát:
 
 Khi nhiệt độ của khí cao hơn một chút so với múc bình thường, bạn nên sử dụng khí nén để làm sạch những rỉ ở cánh quạt, nếu nó không ra ngoài thì bạn cần một dụng cụ làm sạch thích hợp để lau, nhưng không dùng chổi kim loại và phải đảm bảo bề mặt khô sau khi lau sạch.
 
Van an toàn:
 
Kiểm tra áp suất mở van an toàn, nếu sai thì điều chỉnh, tốt nhất là đúng với nhà sản xuất ra. Khi kiểm tra xong cho khí ra hệ thống ống khí.
 
Chú ý: Van an toàn được làm sẵn ở trong nhà máy, không điều chỉnh khi không cần thiết.
 
Van đường vào:
 
Khi van đường vào tắc hoặc bị rò rỉ, làm sạch hoặc thay thế các bộ phận của nó, bảo dưỡng các bộ phận theo chỉ dẫn bên dưới.
 
Van áp suất nhỏ nhất:
 
Khi van bị tắc hoặc bị rò rỉ, làm sạch hoặc thay thế các bộ phận của nó, bảo dưỡng các bộ phận theo chỉ dẫn bên dưới:
 
 

 
Bơm hút chân không dùng khí nén-Ejector

Bơm hút chân không dùng khí nén-Ejector

Bơm hút chân không,dùng khí nén là giải pháp và công nghệ tiên tiến nhất hiện nay để tạo chân không bằng khí nén: dựa trên công nghệ đa tầng chân không được tạo ra từ hệ thống phun khí như phản lực khi áp lực khí từ 3-6bar đi qua các vòi bơm với tốc độ cao rồi tạo ra chân không công nghệ mới này có ưu điểm:
 
- Hộp chân không nhỏ hơn, nhẹ hơn, hiệu quả hơn và rất tin cậy khi vận hành
 
- Tốc độ dòng chảy chân không cao hơn gấp 3 lần, thời gian đáp ứng nhanh
 
- Duy trì được chân không mặc dù áp lực khí bị dao động hoặc giảm
 
- Áp lực khí cần thiết từ 3-6 bar
 
VMECA Micro Cartridge
 
Loại 2 tầng:
 
Model VC102:
 
Một sáng chế cực kỳ mới sử dụng công nghệ phun chân không đa tầng kích thước thiết bị rất nhỏ nhưng tạo ra độ chân không cao tới (-85kPa / 25.1inHg) ở áp lực khí đầu vào rất thấp chỉ từ 1.7bar / 24.6psi) phù hợp cho những ứng dụng yêu cầu độ tin cậy cao khi vận hành cho dù sự dao động áp lực thấp
 
bơm hút chân không, máy hút chân không dùng khí nén Loại 3 tầng:
 
Model:VC203
 
bơm hút chân không, máy hút chân không dùng khí nén Công nghệ 3 tầng cho tốc độ chân không rất lớn phù hợp cho những ứng dụng yêu cầu độ tin cậy cao khi vận hành cho dù sự dao động áp lực thấp
 
VMECA Mini Cartridge
 
bơm hút chân không, máy hút chân không dùng khí nén Loại 2 tầng:
 
Model:VC202
 
Công nghệ 2 tầng kích thước thiết bị nhỏ phù hợp cho những ứng dụng yêu cầu độ tin cậy cao khi vận hành cho dù sự dao động áp lực thấp
 
bơm hút chân không, máy hút chân không dùng khí nén Loại 3 tầng:
 
Model:VC203
 
bơm hút chân không, máy hút chân không dùng khí nén Công nghệ 3 tầng cho tốc độ chân không rất lớn phù hợp cho những ứng dụng yêu cầu độ tin cậy cao khi vận hành cho dù sự dao động áp lực thấp
 

 
Nhà máy sản xuất bao bì Polypropylene Dung Quất

Nhà máy sản xuất bao bì Polypropylene Dung Quất

- Địa chỉ: Xã Bình Trị, Huyện Bình Sơn, Tỉnh Quảng Ngãi
 
- Diện tích sử dụng đất: 24.902m2
 
- Diện tích xây dựng: 8.628m2
 
- Chủ Đầu tư: Công ty Cổ phần Xây lắp Dầu khí Miền Trung
 
- Tổng mức đầu tư Dự án: 138.091.600.000đ
 
- Mục tiêu đầu tư: Sử dụng một cách chủ động có hiệu quả hạt nhựa PP của Nhà máy lọc Dầu Dung Quất để sản xuất bao bì Polypropylen và bao bì Polyetylen cung cấp cho các đơn vị tiềm năng trong ngành, các doanh nghiệp phân bón, nông sản, thức ăn gia súc vv….
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Phương pháp Tiết kiệm điện cho máy nén khí bằng Lắp biến tần

Phương pháp Tiết kiệm điện cho máy nén khí bằng Lắp biến tần

Phân tích tích kiệm điện trong Máy Nén Khí
 
- Trong hệ thống đường ống cung cấp khí, đối tượng điều khiển cơ bản nhất là lưu lượng. Nhiệm vụ cơ bản nhất của hệ thống đường ống cung cấp khí nén là đáp ứng nhu cầu của người dùng về lưu lượng. Hiện tại, có hai chế độ điều khiển lưu lượng khí: chế độ điều khiển cung cấp khí lúc có tải/ không có tải và chế độ điều khiển tốc độ
 
- Nguyên lý tiết kiệm điện của việc cung cấp khí với áp suất không đổi:
 
Như đã nói ở trên, lưu lượng là đối tượng điều khiển cơ bản của một hệ thống cung cấp khí. Lưu lượng khí cần thiết phải đáp ứng được lưu lượng tiêu thụ khí bất cứ lúc nào. Trong một hệ thống cung   cấp khí, áp suất trong đường ống dự trữ có thể chỉ ra mối quan hệ giữa công suất cung cấp và nhu cầu tiêu thụ khí.
 
Nếu lưu lượng cung cấp > lưu lượng tiêu thụ làm áp suất bên trong đường ống sẽ tăng lên. 
 
Nếu lưu lượng cung cấp < lưu lượng tiêu thụ làm áp suất bên trong đường ống sẽ giảm xuống. 
 
Nếu lưu lượng cung cấp = lưu lượng tiêu thụ làm áp suất bên trong đường ống sẽ giữ nguyên không thay đổi.
 
Do đó, nếu áp suất trong đường ống là không đổi, lượng cung cấp khí chỉ cần đáp ứng đủ lượng khí tiêu dùng. Đây là mục đích của một hệ thống cung cấp khí với áp suất không đổi.
Khi một máy nén khí sử dụng cách thay đổi vận tốc và thay đổi tần số (VVF=Variable Velocity and Variable Frequency)để kiểm soát cung cấp khí áp suất không đổi.
 
Hệ thống VVF xem áp suất đường ống như là một đố tượng điều khiển. một cảm biến áp suất ở cửa ra của đường ống sẽ chuyển áp suất của bình chứa thành tín hiệu điện, gửi tín hiệu đến hệ thống điều chỉnh PID, so sánh nó với áp suất đặt, tiến hành tính toán theo kiểu điều khiển PID căn cứ theo độ lớn của sự sai lệch, phát ra một tín hiệu điều khiển để điều khiển điện áp ngõ ra và tần số của biến tần, điều chỉnh tốc độ quay của motor, như vậy áp suất thực sự được giữ không đổi và giữ cố định trong toàn thời gian. Thêm vào đó, khi sử dụng giải pháp này, biến tần có thể khợi động mềm cho motor của máy nén khí từ lúc đứng yên cho đến lúc tốc độ quay ổn định, ngăn ngừa sự ảnh hưởng của dòng điện lớn trong lúc máy nén khí khởi động. Ở điều kiện bình thường, máy nén khí hoạt động theo chế độ điều khiển VVF. Đột nhiên biến tần bị lỗi, quá trình sản xuất không cho phép sự trì hoãn của máy nén khí, vì vậy hệ thống cơ cấu chức năng chuyển đổi giữa nguồn điện lưới và biến tần. Theo cách này, khi biến tần bị lỗi, nguồn điện lưới có thể lập tức cung cấp nguồn thông qua contactor, như vậy máy nén khí có thể hoạt động bình thường như thường lệ.
 
Toàn bộ qua trình điều khiển như sau:
 
Nhu cầu tiêu thụ khí tăng lênà áp suất trên đường ống giảmà sự chênh lệch giữa áp suất cài đặt và giá trị hồi tiếp tăng lênà PID ngõ ra tăng lênà tần số ngõ ra của biến tần tăng lênà tốc độ quay của motor máy nén khí tăng lênà lưu lượng khí cung cấp tăng lênà áp suất đường ống giữ ổn định.
 
Xin lưu ý rằng PID của biến tần không kiểm soát sự điều chỉnh trong giới hạn dung sai áp suất , tức là tần số ngõ ra được giữ không thay đổi.
 
ở hình vẽ trên, “nguồn cung cấp chính” và “tiết kiệm năng lượng” được contactor chỉ định là nguồn cấp cho motor máy nén khí. Như vậy, có hai tùy chọn chế độ hoạt động cho “hoạt động nguồn điện chính” và “hoạt động tiết kiệm năng lượng”. Ở chế độ hoạt động nguồn điện chính, biến tần không làm việc và toàn bộ hệ thống khởi động/dừng bằng tay.và hoạt động ở tần số điện lưới theo phương pháp ban đầu. Trong khi ở chế độ hoạt động tiết kiệm năng lượng, máy nén khì được điều khiển trực tiếp bằng biến tần và hệ thống tự động điều chỉnh tốc độ quay motor máy nén khí theo lượng khí tiêu thụ, để các bồn chứa duy trì một lượng áp suất không.
 
- Những đề phòng khi phối hợp xây dựng lại máy nén khí có sử dụng biến tần
 
Một máy nén khí thì kéo theo tải có quán tính lớn. đặc trưng đó là nguyên nhân dễ gây nên bảo vệ  quá dòng của biến tần ở chế độ V/f lúc khởi động. Khuyến khích sử dụng một biến tần sensor less vector có moment khởi động cao, để đảm bảo tính liên tục cung cấp khí và sự hoạt động ốn định của thiết bị.
 
Một máy nén khí cho phép hoạt động ở tần số thấp trong một thời gian dài. Nếu máy nén khí quay ở tốc độ quá thấp, sự hoạt động ổn định của máy nén khí bị giảm, mặt khác dầu bôi trơn không đủ làm sự mài mòn diễn ra nhanh. Vì vậy, giới hạn dưới cho tần số hoạt động không được thấp hơn 20Hz.
 
Để có hiệu quả trong việc loại bỏ những thành phần sóng hài bậc cao trong dòng điện ngõ ra của biến tần và giảm bớt nhiễu do sóng điện từ gây ra, đề nghị lắp thêm một bộ lọc nhiễu để giảm bớt tiếng ồn và sự tăng nhiệt độ của motor và làm cho motor hoạt động ốn định hơn.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Dự án FDI đầu tiên vào đường cao tốc 2013

Dự án FDI đầu tiên vào đường cao tốc 2013

Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận, Dự án nâng cấp tuyến Pháp Vân – Cầu Giẽ sẽ là dự án đường cao tốc đầu tiên do doanh nghiệp nước ngoài đầu tư trực tiếp theo hình thức xây dựng - khai thác - chuyển giao (BOT).
 
Sau gần 6 tháng “cân, đo”, Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đã quyết định đề xuất Chính phủ phương án chọn Tổng công ty Đường cao tốc miền Trung Nhật Bản (Nexco - Central), thay vì Công ty TNHH Tập đoàn Hải Châu, làm nhà đầu tư Dự án nâng cấp đoạn đầu tiên của tuyến đường cao tốc Bắc - Nam nhánh phía Đông theo hình thức BOT.
 
Lý do khiến Bộ GTVT ủng hộ mạnh mẽ việc chỉ định Tổng công ty Nexco – Central làm nhà đầu tư, mà không cần phải qua đấu thầu rộng rãi quốc tế, được nêu rõ tại Văn bản số 1315/BGTVT-ĐTCT vừa được Bộ này gửi Văn phòng Chính phủ. Theo đó, nếu chỉ định Nexco - Central đầu tư mở rộng công trình đường bộ cao tốc này, ngoài việc rút ngắn thời gian chuẩn bị đầu tư (khoảng 3 tháng), Dự án sẽ có tính khả thi tài chính cao hơn nhờ được vay vốn lãi suất thấp từ Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).
 
Theo lãnh đạo Bộ GTVT, hiện năng lực của các nhà đầu tư trong nước tham gia thực hiện dự án đường cao tốc còn hạn chế cả về tài chính, lẫn kinh nghiệm quản lý khai thác, bảo trì hệ thống hạ tầng có nhiều nét đặc thù này. Trong khi đó, đây lại là thế mạnh nổi trội của nhà đầu tư đến từ Nhật Bản.
 
Điểm mắc duy nhất của việc chọn nhà đầu tư này là tỷ lệ lợi nhuận của Nexco – Central tương đối cao (23%) so với mức lợi nhuận tại các dự án đường cao tốc hiện đang do Ngân hàng Thế giới (WB) đề xuất.
 
“Bộ GTVT đề nghị Chính phủ giao Tổ công tác liên ngành có sự tham gia của các bộ, ngành liên quan đàm phán với nhà đầu tư để đưa tỷ lệ lợi nhuận xuống mức hợp lý”, Bộ GTVT đề xuất tại Văn bản số 1315/BGTVT-ĐTCT.
 
Cần phải nói thêm rằng, việc nâng cấp tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ từ đường cấp 1 đồng bằng sau 10 năm khai thác lên “chuẩn” cao tốc theo hình thức BOT là một trong những dự án đang thu hút sự quan tâm đặc biệt của các nhà đầu tư hạ tầng trong và ngoài nước.
 
Một nguồn tin từ Bộ GTVT cho biết, kể từ đầu tháng 6/2012 tới nay, cơ quan nhà nước có thẩm quyền trong lĩnh vực giao thông này đã nhận được rất nhiều đề xuất đầu tư nâng cấp tuyến đường cửa ngõ Thủ đô này theo hình thức BOT từ các doanh nghiệp tư nhân trong nước. Trước đó, Dự án này từng được Chính phủ giao Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đầu tư như là một phần của tuyến đường cao tốc từ Hà Nội tới Ninh Bình. Bản thân Nexco - Central vào đầu năm 2011 cũng đưa ra đề xuất là phối với với VEC thành lập 1 liên doanh PPP đầu tư nâng cấp tuyến đường này, nhưng không thành do đối tác Việt Nam quá “bận rộn” với những dự án cao tốc lớn khác.
 
Theo các chuyên gia, không phải ngẫu nhiên mà Bộ GTVT chọn Nexco – Central để “gửi vàng”, bởi đây được xem là một nhà đầu tư có thực lực nhất từng “gõ cửa” tìm kiếm cơ hội đầu tư vào lĩnh vực giao thông.
 
Nexco - Central được thành lập vào tháng 10/2005 trên cơ sở chia tách từ Tổng công ty Đường cao tốc quốc gia Nhật Bản thành 3 công ty. Nexco hiện vẫn là công ty 100% vốn nhà nước, quản lý khai thác 1.746 km đường cao tốc và 430 km đường đang xây dựng. Báo cáo thường niên năm 2011 của nhà đầu tư Nhật Bản có trụ sở tại Nagoya này cho thấy, Nexco - Central hiện có tổng tài sản khoảng 1.635 tỷ yên (19,9 tỷ USD).
 
Với tư cách là nhà đầu tư hàng đầu Nhật Bản trong lĩnh vực đầu tư, kinh doanh, vận hành đường cao tốc, Nexco – Central được kỳ vọng sẽ đưa vào dự án những kinh nghiệm quản lý và công nghệ khai thác hiện đại, bởi đây là dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đầu tiên vào đường cao tốc, theo hình thức BOT.
 
Được biết, ngoài việc huy động vốn đầu tư theo hình thức BOT, xây dựng - chuyển giao (BT), đối tác công - tư (PPP) cho tuyến đường cao tốc Bắc – Nam, với kinh phí lên tới 272.600 tỷ đồng, Bộ GTVT đang kêu gọi các nhà đầu tư vào 18 dự án mở rộng Quốc lộ 1 từ Hà Tĩnh tới Cần Thơ, với tổng mức đầu tư khoảng 91.000 tỷ đồng.
 
“Tuy có quy mô vốn không lớn, nhưng nếu triển khai thành công, Dự án sẽ khuyến khích các nhà đầu tư nước ngoài khác, trong đó có doanh nghiệp Nhật Bản, đầu tư vào lĩnh vực kết cấu hạ tầng giao thông”, ông Hùng đánh giá.
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Dự án: Nhà máy Đạm Cà Mau 2013

Dự án: Nhà máy Đạm Cà Mau 2013

Lô sản phẩm phân đạm thương mại đầu tiên của Nhà máy Đạm Cà Mau đã được xuất xưởng vào thời điểm cách đây 1 năm (30/1/2012). Đến nay, công nghệ được áp dụng tại nhà máy được đánh giá là tiên tiến và hiện đại nhất Đông Nam Á. - Công nghệ tiên tiến
 
CôngThương - Công nghệ tiên tiến
 
Nhà máy Đạm Cà Mau công suất 800.000 tấn urê/năm được xây dựng trên diện tích 52 ha tại địa bàn xã Khánh An, huyện U Minh, tỉnh Cà Mau, với tổng mức đầu tư 900,2 triệu USD. Công nghệ được áp dụng cho nhà máy đều là các công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất hiện nay, bao gồm: Công nghệ sản xuất Ammonia của Haldor Topsoe SA (Đan Mạch); công nghệ sản xuất urê của SAIPEM (Italy); công nghệ vê viên tạo hạt của Toyo Engineering Corp. (Nhật Bản). Hầu hết các thiết bị chính, quan trọng đều có xuất xứ từ EU/G7. Các tiêu chuẩn áp dụng cho nhà máy là các tiêu chuẩn quốc tế (ASME, API, JIS…) và các tiêu chuẩn bắt buộc về môi trường và an toàn, phòng chống cháy nổ của Việt Nam, tương tự Nhà máy Đạm Phú Mỹ.
 
Với công nghệ tổng hợp Amoniac, nhà máy chọn công nghệ của Haldor Topsoe A/S do đã được khẳng định qua tính ưu việt của các cụm thiết bị công nghệ. Cụm tách CO2 sử dụng công nghệ của BASF với hiệu suất phân tách cao, tiêu hao năng lượng thấp và ít gây tác hại đến môi trường.
 
Quá trình tạo hạt, nhà máy sử dụng công nghệ của Toyo Engineering Corp. (TEC - Nhật Bản), cho ra nhiều sản phẩm hạt có kích thước khác tương ứng với mỗi mục đích sử dụng. Hệ thống tạo hạt có thể hoạt động liên tục không phải vệ sinh với thời gian khoảng 4 hay 6 tuần. TEC đã đẩy mạnh cải tiến phần thiết kế thiết bị lọc bụi nhằm mục đích thu hồi bụi tốt hơn và giảm giá thành lắp đặt. Bụi đạm có trong khí thải hầu như không có.
 
Kiểm soát nghiêm ngặt qua hệ thống online
 
Nhà máy được thiết kế có 2 hệ thống ống khói và 4 đuốc đốt để xả khí an toàn. Một đuốc đốt sẽ được chuyên dùng để đốt ammonia và đuốc còn lại sẽ được dùng để đốt các khí hydrocacbon. 2 hệ thống đuốc đốt được tách riêng biệt, tại các đầu đốt đều có hệ thống giám sát online để giám sát nhiệt độ, đảm bảo đốt cháy hoàn toàn các khí đưa đến đuốc. Ngoài ra, tại các ống khói đều có hệ thống giám sát online nồng độ khí thải ra môi trường. Nhằm kiểm soát chặt chẽ hơn chất lượng không khí xung quanh, nhà máy còn lắp đặt 2 trạm quan trắc môi trường tự động theo trục gió chính để hỗ trợ công tác giám sát chất lượng không khí bên trong và bên ngoài nhà máy nằm trong giới hạn cho phép của pháp luật hiện hành QCVN 21:2009/BTNMT - quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khí thải công nghiệp sản xuất phân bón hóa học và CVN19:2009/BTNMT - quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải công nghiệp đối với bụi và các chất vô cơ, nhằm đảm bảo môi trường không khí xung quanh không bị ảnh hưởng bởi quá trình sản xuất.
 
Ông Lê Mạnh Hùng - Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Phân bón dầu khí Cà Mau (PVCFC) - cho biết: Ngoài đạt tiến độ và chất lượng theo yêu cầu, dự án đã tiết kiệm trên 150 triệu USD so với tổng mức đầu tư được duyệt. Việc đầu tư xây dựng Nhà máy Đạm Cà Mau không chỉ góp phần bình ổn nguồn phân bón trên cả nước, mà còn thực hiện chỉ đạo của Chính phủ về một nhà máy khép kín, hướng đến “xanh hóa” nền công nghiệp của Việt Nam.
 
 
 

Nguồn: Sưu tầm

 
Máy nén khí Mitsuiseiki dòng máy i-14000

Máy nén khí Mitsuiseiki dòng máy i-14000

- Nhờ kết hợp tốt nhất của điều khiển biến tần và động cơ IPM, tiết kiệm năng lượng tối đa được thực hiện.
 
- Động cơ quạt cũng được điều khiển bằng biến tần, tiếp tục nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng.
 
- Bảng điều khiển màn hình LCD mới cải thiện khả năng hoạt động và làm phong phú thêm các nội dung giám sát. Các chức năng linh hoạt như hoạt động dự kiến​​, lấy mẫu dữ liệu được cài đặt ở đó.
 
- Các lái xe trực tiếp cùng của máy nén và động cơ IPM loại bỏ mất động lực, đảm bảo sự tham gia của máy nén với các bộ phận chính và cải thiện độ chính xác gia công, do đó thực hiện hiệu quả cao hơn nhiều hơn so với máy thông thường.
 
- Dầu-miễn phí mới được phát triển máy nén tận tình điều khiển bởi biến tần nhận ra khối lượng xả hàng không lớn nhất trong các lớp học. Để thực hiện hiệu quả biến tần tối ưu, hiệu quả tốt nhất phù hợp sau khi tìm cho mỗi đầu ra động cơ.
 
- Bằng cách cung cấp không khí chỉ khi cần thiết và chỉ cho khối lượng cần thiết bởi sự kiểm soát biến tần, năng lượng được lưu và nhiệt và tiếng ồn không cần thiết là
 

 
 

CÔNG TY TNHH TM THĂNG UY (HN)

Hotline: 0986 779 699
Email: nam@thanguy.com - thanguyhn@gmail.com

Địa chỉ:   Tầng 2, Tòa nhà Thăng Long, 98A Đường Ngụy Như Kon Tum, Quận Thanh Xuân, Hà Nội

Copyright © 2012. Thiết kế bởi maynenkhitrucvit.info

Máy nén khí Hitachi
Máy nén khí Piston Hitachi có dầu
LiveZilla Live Help
 
Text Link: co so may ao gio , may bien ap , máy nén khí nhật , máy chấm công , may tro giang , Máy tính tiền , bảo dưỡng máy nén khí , máy nén khí hitachi , máy nén khí trục vít ,